Miasto pozyskało niebagatelne 180 mln zł ze środków unijnych na budowę infrastruktury dla potrzeb rozwoju transportu publicznego. Powstać ma – zapowiadana od wielu lat – trasa średnicowa z przeznaczeniem na szybką komunikację autobusową BRT. Przynajmniej będzie tak na razie przez pięć lat po oddaniu inwestycji.
Opole szykuje się do budowy trasy średnicowej, która ma usprawnić podróże między lewobrzeżną a prawobrzeżną częścią miasta. Trasa będzie miała około 2 km długości i połączy rondo przy ul. Struga z rondem przy ul. Prószkowskiej. Biec będzie nad ulicą Krapkowicką, nad Kanałem Ulgi i nad fragmentem wyspy Bolko przy torach kolejowych. Nad rzeką Odrą powstać ma także most drogowy o długości ok. 236 m, który ponadto przetnie wyspę Pasiekę z historyczną zabudową.
Most dla autobusów
Za realizację nowej drogi odpowiadać będzie Miejski Zarząd Dróg. Budowa rozpocznie się już w przyszłym roku. Droga została zaprojektowana jako jednojezdniowa, a ze względu na przebieg w pobliżu linii kolejowej, wzdłuż niej powstaną także ekrany dźwiękochłonne, które ograniczą hałas. Wartość przedsięwzięcia wyceniono na 270 mln zł. Z tego w wysokości prawie aż 180 mln zł wesprze Unia Europejska w ramach programu EEnIKS.
Autobus niczym opolskie metro
Ten olbrzymi opolski projekt jest realizowany– przynajmniej tak promują go włodarze miasta – w celu rozwoju transportu publicznego. Trasą średnicową mają poruszać się wyłącznie autobusy. – To będzie takie metro nad ziemią. Będą po niej kursować tylko autobusy elektryczne. Nowa flota jest już uwzględniona w innym projekcie i również została objęta dofinansowaniem. Dzięki temu stworzymy w Opolu rozwiązanie typu BRT, czyli szybką komunikację autobusową, znaną z wielu miast Europy – mówi Małgorzata Stelnicka, wiceprezydent Opola.
W planach miasta jest utrzymanie w godzinach szczytu częstotliwości kursowania pojazdów nawet co pięć minut. Zaplanowano budowę czterech par przystanków. Powstać ma przy okazji także ścieżka rowerowa i chodniki. Miasto argumentuje, że system metrobusów pozwoli na szybkie przemieszczanie się między dużymi osiedlami a Politechniką Opolską, Malinką czy Wójtową Wsią oraz odciaży najbardziej zakorkowane arterie miasta, takie jak Piastowska, Niemodlińska, Spychalskiego czy plac Piłsudskiego.
– Kolejnym krokiem będzie pozyskanie pozwolenia budowlanego i ogłoszenie przetargu, co powinno nastąpić w połowie przyszłego roku – mówi Arkadiusz Wiśniewski, prezydent Opola. Zakończenie budowy przewidziano do końca 2029 roku.
Metrobus… ale tylko przez 5 lat
Miasto od wielu lat poszukiwało sposobu na sfinansowanie drogiej inwestycji drogowej i wszystko wskazuje na to, że budowę uda się zrealizować pod płaszczykiem rozwoju transportu publicznego. Już dwa lata temu, wiceprezydent Strzelnicka, zapowiadała, że miasto będzie szukać wsparcia we wszystkich możliwych źródłach. Dodatkowo, władze miasta odpierają zarzuty Opolan, po sens budowy infrastruktury za prawie 300 mln zł wyłącznie dla pieszych, rowerzystów i autobusów. W odpowiedzi padają argumenty, że unijne dofinansowanie można wykorzystać wyłącznie na inwestycje wspierające transport publiczny i ekologiczne formy przemieszczania się. Dlatego urzędnicy zaprojektowali trasę średnicową w ramach systemu metrobusa. Plan miasta zakłada, że taki system będzie funkcjonował przez okres trwałości projektu, czyli 5 lat. Następnie po drodze miałyby zostać również dopuszczone samochody osobowe.
Unijna dotacja w praktyce
Trasa średnicowa to nie pierwszy przykład wykorzystania środków unijnych na inwestycję, która po latach zmienia swoje przeznaczenie. Jednym z przedsięwzięć miasta jest centrum przesiadkowe Opole Wschodnie z buspasem i parkingiem dla rowerów, które są dzisiaj z rzadka używane. Kolejnym przykładem jest także centrum przesiadkowe przy ul. Krapkowickiej, które dzisiaj służy za parking dla mieszkańców i turystów zmierzających na wyspę Bolko i do zoo. Dzięki środkom unijnym te dwa obiekty miały szansę w ogóle powstać, jednak cel dotacji był wówczas zupełnie inny.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.